转业 心理调节,转业军人心理调适

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于转业 心理调节的问题，于是小编就整理了5个相关介绍转业 心理调节的解答，让我们一起看看吧。

1. 从部队转业后可以读心理学当心理咨询师吗？需要做哪些准备？
2. 28岁军官转业之后可以做什么？
3. 转业后的感慨简短？
4. 现在的空军飞行员转业容易吗，可能去民航吗，为什么？
5. 空军飞行员退役后都去做什么了？

从部队转业后可以读心理学当心理咨询师吗？需要做哪些准备？

衡量心理咨询师的标准其实很简单，能不能真正帮助别人和自己，学会在不同的角度运用多层面的知识去化繁就简，化苦为乐。生活是什么，是心理咨询师最好的课堂。而你部队转业想当心理咨询师，我觉得你一定有理由和内心的要求，那就去努力吧。目前国家心理咨询师考试暂停，你可以先解决一个专业学历的问题，如果你本身是学医的学心理的，业余再积累些知识或者找个地方实习，剩下就等恢复考试后报考吧

28岁军官转业之后可以做什么？

真是无语😓！自己能做什么自己心里没点数吗？只要不是高不成低不就的人，大把事情可以做！别他妈每天都弄这些问题，老兵退伍能做什么？军官转业能做什么？麻痹自己会点什么，能干什么心里不比别人清楚？

转业后的感慨简短？

从部队转业后的感慨为，一般来说，从部队专业到地方后，都会有比较大的心理落差，首先是工资待遇方面，专业后的工资比部队工资低了很多。其次是人际关系也比部队更加复杂。

现在的空军飞行员转业容易吗，可能去民航吗，为什么？

现在国内航空公司非常喜欢招收空军退役飞行员，由于待遇优厚，空军飞行员转业或退役也很愿意去民航工作。此外，招收空军退役飞行员，还能节省大笔的培训资金，空军飞行员的执行力、抗压能力、处置险情能力也都强于来自民间的飞行员。

不过，空军飞行员退役后的去处并不局限于民航，还是有很多其他地方可以发挥飞行专业的，以下就列举一些去处:

一、当无人机飞行员，一些空军飞行员因为在空军部队呆了小半辈子，已经习惯军队生活，不愿意离开军队。此时他们可以选择当无人机飞行员，飞行员李浩应该就是最著名的例子，当初他在空军航空兵第一师服役了30年，飞行时间超过3000小时，原本他可以光荣退役，选择享受新的人生。但是他没有选择退役，而是申请成为无人机飞行员，在接受专业训练后成为中国空军某型察打一体无人机的首批飞行员，成为无人机飞行员后承担了多次重大任务，表现出色，多次得到空军的表扬。

再如当初大名鼎鼎的歼-10战斗机首席试飞员——雷强，他如今也没有离开飞行事业，转而成为一名无人机飞行员，当初操纵翼龙II无人机成功首飞的正是雷强。

二、成为民航飞行员

空军飞行员退役年龄往往是45~48岁，尽管此时很多飞行员状态仍然非常好，但是因为空军战机飞行任务繁重，飞行过程比较激烈，他们可能无法完全适应要求，只能是离开战机飞行事业。不过，对于飞行时四平八稳的民航来说，这些空军退役飞行员的年龄、状态都是非常适合的。

这些退役的空军飞行员素质非常过硬，转飞民航客机只需要进行一些适应性训练、考核即可，上手速度很快，训练成本远远低于培养一名新的飞行员。转为民航客机飞行员后，空军退役飞行员通常还能飞10～15年的时间。这对于飞行员和民航公司来说都是双赢的。有资料显示，目前大约有一半的空军飞行员退役后，都会被招聘为民航飞行员。

空军也会进行这方面的“牵桥搭线”，例如会组织空军向民航系统推荐停飞退役飞行员的活动，向民航运输航空公司和通用航空公司推荐空军停飞退役的飞行员。

不要听信别人的。1，如果你是部队飞行员你就会明白。难！难！2，现在根本不会有部队飞行员动这种心思。现在待遇很好。比起民航来说，钱是少点。但是其他待遇不错。3 以前有过。那是历史原因造成的。现在不太可能存在了。

我是萨沙，我来回答。

很复杂的。

以前是这样！

根据民航局《对具有国家航空器驾驶员经历的人员办理民用航空器驾驶员执照有关问题的说明》，对于具有国家航空器驾驶员经历的人员（包括我国空军、陆军、海军、警察、海关部队的航空器驾驶员）在退出现役后申请民用航空器驾驶员执照的，申请执照和等级前24个月仍在飞行的，经航空经历认可，体检、理论考试合格后，可免除实践考试，直接领取相应型别等级的民用航空器驾驶员执照。

这就是说，飞行员可以根据这个标准，直接转为民航飞行员。

当然，前提是相应型别等级。

也就是说，战斗机飞行员直接飞民航客机，当然是不行的，必须重新从头培训。

比较常见的是运输机飞行员转民航货运机，还有就是直升机飞行员转民航直升机，当然也要重新培训，只是时间相对比较短。

哨兵小虎第958条回答。

这么说吧，在<span style="font-weight: bold;">部队飞行专业属于限制专业！想转业很难。如果能够年纪轻轻转业到民航基本属于撞大运！

至于能向《中国机长》刘长建的原型刘传建一样，从部队转业到民航，确实可以说需要时运！

一名飞行员从进去飞行航校到毕业通常需要7年时间才能完成毕业，具备所飞机型的基础驾驶和战术能力。而这几年的培养费用基本可以用等身黄金来衡量了。

国家和军队花了这么多钱，怎么可能轻易把你转手他人呢？

通常战斗机飞名员个人申请，经组织审查45岁后可停飞，大飞机飞行员48岁可申请停飞，超过48岁不停飞需要每半年接受一次体检，但最大停飞年龄不超过50岁。

也就是说45岁以后才具备转业的资格。但飞行员45岁后就享受退休待遇，基本不会有人再去民航接着执飞，而且民航也一般不会接受45岁以上的军航飞行员！

在部队，飞行转业属于严格限制专业，想专业基本需要四级审批程序，通常是团→师→地区军种→军种，哪一级不通过都会被限制转业！所以想转业很难。

思想停飞就不同说了，通常会背处分，而且民航公司审查很严格，是不会接收有思想停飞处分的飞行员的。

身体停飞一般要停飞满5年才可能转业，否则飞行档案和审批程序根本走不下来。

军机飞行员转业到地方的是要被严格把控的，一般情况下飞行员即使因为种种原因停飞以后，转业名额也是被严格把控的，能够顺利转业到地方的基本都是已经不能再飞的老弱病残了，因此大多数转业飞行员都是从事飞行***工作，教学等等，真正上民航机的不能说没有，但非常少的，这其中有军队应该把控的原因，也有军机飞行员转飞民航机并不是想象中的简单，民航的技术要求和军机完全不一样，军机飞行员还要经过大量的技术培训，涉及的课程几乎和新培训的飞行员一样，只是军机飞行员有过飞行体验，相比新飞行员要接受快一些，但是民航的所以守则，包括把控飞机标准，安全程序等等，对军机飞行员也是一个严重的考验，实际上民航对部队飞行员的接受并不是特别迫切，一方面军机飞行员起步待遇很高，但并不是马上就可以使用，二 ，飞军机后再飞民航机的技术纠正也很难，民航机是绝对的标准流程不能走样的行业，军机飞行员自主分控方式，是完全不能用的，因此军机飞行员即使能够上民航机，一般也不会马上担任机长的，能够真正拿起个的军机飞行员这个过程也很漫长。军机飞行员对民航系统唯一的吸引就是飞行体验，培养起来比地方飞行员能快些，但是现在军机飞行员转业到越来越少了，民航缺飞行员的状况只能用自己的方式解决了。

空军飞行员退役后都去做什么了？

空军飞行员都经过严苛的专业技术训练，并经过长期的实战化[_a***_]，因此具备很强的飞行技术、身体素质和心理素质。但由于空中飞行的特殊性，这些飞行员在达到一定年龄或者身体力不从心的时候，必须申请调离或者强制退役。

由于驾驶机种的差异，飞行员强制退役的年龄各不相同。我国歼击机、强击机飞行员的停飞年龄在45-48之间，运输机飞行员的停飞年龄为55-57岁，这是由于歼击机的飞行动作更加激烈，在高空、高速、快节奏、大负荷的飞行状态下，对飞行员身体素质要求更高，因此停飞年龄也相对较早。当然，有的飞行员根据个人需要或身体原因，在40岁左右就申请停飞退役。

目前，我国越来越注重对军人的人性化制度设计，在新修订的《共同条令》中，就规范了17种主要仪式，从而增强了军人的职业荣誉感，其中包括飞行员停飞仪式。2018年，央视就曾报道过空军航空兵某旅为3名达到最高飞行年限的老飞行员举办停飞仪式。

大家知道，培养一名飞行员的成本非常高，培养一名优秀的战斗机飞行员更难，不仅需要扎实的基础理论、娴熟的驾驶技能，更需要敏锐的判断，甚至是与生俱来的天份。实际上，很多飞行员停飞之时，虽然年近半百，但也久经沙场，无论技术还是心理、经验，都正是非常成熟的阶段，因此在诸多行业和领域还可以充分发挥作用。总的来说，退役后的飞行员，可以选择自主择业，或者为其分配工作岗位。

具体可以分为几种情况：

一是转飞民航客机。从经济效益上来说，这是军机驾驶员的最优选择，多数退役飞行员都会去民航应聘，这里面不止是收入高的原因，也有飞行情结以及容易转飞的考虑。

尽管民航客机和战斗机都是飞机，但具体操作还是有很大差别的，也需要花费一定时间和金钱去适应和熟练掌握。当然，这个问题对于多数空军飞行员来说算不得很麻烦，但需要获得原所在部队的推荐。而且，如果飞行国际航线还要考ICAO国际航空英语，这就要求较强的英语能力，这就要更难一些。

到此，以上就是小编对于转业 心理调节的问题就介绍到这了，希望介绍关于转业 心理调节的5点解答对大家有用。