大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于船员失眠心理调节的问题,于是小编就整理了2个相关介绍船员失眠心理调节的解答,让我们一起看看吧。
说到船员,我们就应该先了解船舶的运营方式,首先一艘船有船东(船舶的所有人),有管理公司(管船舶和船员的),还有租船的人(也就是有货物需要运送的货主),船舶的运营是由这三个环节构成的,有时船东和管理公司也可以是一个人。
船舶由船东将船舶交给管理公司管理,负责给船上更换船员等等一些杂事,由船东发布租船信息联系租船人确定货物和装卸港口,从而确定船舶航次计划,然后由船员开船到指定目的地完成航次***。怎么样,听起来是不是很像我们陆地上跑运输的大货司机,是的,它们的运营是大同小异的。
船上分为甲板部和轮机部
甲板部:负责船舶航行、装卸货、主甲板、生活区和货舱等的维护和保养。
甲班部属员有:大副、二副、三副、大厨、水手长、 木匠、水手、甲板实习生等。其中大副、二副、三副为高级船员负责船舶航行和装卸货,其余人员负责甲板、生活区、货舱等的保养,大厨负责所有船员的伙食。
轮机部:负责船舶主动力设备、***动力设备、电气设备、制冷设备等的维护和保养。
辛苦肯定是辛苦,但陆地上的各行各业都有它的难处和苦处。陆地上工作的模式不是天堂,海上生活的模式不是地狱。船员辛苦与否关键就看你自己怎么想了?怎么看?你所从事的工作,如果能实现自生的人生价值,你会觉得一切都值,一切都不那么辛苦,反之,你会苦不堪言。
船员没干过,但是打渔船***过,我一八年被宁波中介骗去一千七百元中介费后,把我送到山东魯荣渔船上,干两月,在船上挨打受骂,吃的是开水煮***,有时一天就吃两顿饭,受不了,不干活,船老大就打你,他说只要上了他的船,不要钱都要干活,一天工作20小时,有时24小时,好不容易下船了,还不给工资,这就是本人的亲身经历。
作为一名在船上做了六七年的海员,我就谈谈这些年我的体会吧。
辛苦是相对的,体力与脑力
就大概的说下体力与脑力。
船上有高级船员和普通船员。
普通船员是靠体力来工作的,当然船上工作不比陆地工地,我这些年一直在做普通船员,我做的是水手,我比较瘦,没力气,所以船上的体力活也不是特别的累。不然我这小体格能坚持六七年吗会。
所以普通船员是干体力活,但是,不是特别的累,可不累又不代表不辛苦,比较矛盾。为什么?请看后面我的分析。
高级船员是靠脑力,但也并不全是,如果动手的活算是出体力的话,那每个级别的高级船员可都有动手的工作。不过相比普通船员可就轻松多了,尽管这样轻松,尽管拿着每月过万甚至几万的工资,好多船员仍旧不愿意在船上待太久。为什么?请看后面的分析。
身心的辛苦才是最让人觉得疲惫的
无论高级船员还是普通船员,在船工作,都同样是背井离乡,远离父母老婆孩子,远洋船员常年远离祖国。
一个人一天24小时在海上漂泊,并且连续数月,没有手机信号,没法跟家人亲戚朋友联系,无论发生什么事,基本都是靠自己承受着。
你可以想想一下,对于这种工作环境,你能坚持多久呢,这样长期下来,船员们就会心理感到尤为疲惫不堪,心理疲惫,身体无论做什么工作,都会觉得很累。久而久之,越发觉得船员这个职业尤为辛苦。这才是船员们辛苦的关键。
什么叫做苦呢?这是个主观感受,所以每个人都感受的不同。我就从身体上,心里上来分析一下船员工作。
首先是身体上我是觉得还可以,工作相对轻松。首先说工作时间,船上工作时间通常8小时制,依据船型航线不同,每天每人工作时间也有所不同的。就集装箱船而言,通常在大洋期间,甲班部8小时轮流当值负责驾驶,轮机部呢,每天工作也8小时,因为无人机舱,通常仅仅负责白天上班,偶尔紧急抢修会加班,但是通常白天上班是干活干不了8小时的。
甲板部驾驶员主要负责驾驶瞭望,处理文书报表,这个就是每天8小时工作时间跑不掉,然后工作也都是手面上活。
轮机部呢要负责日常设备的***保养,比如吊缸,吊排气阀,换油头,船上的设备比较大,还好是只要大件都是用吊车,就是机舱里面偶尔工作环境热🥵位置不佳,所以连续工作时间不能太长。
前不久有个49岁的网友问我是否能做远洋船员?我的回答是肯定的,但是我很严肃的问他真的想好了下海?做海员将要面临很多问题,是否能接受,不能接受真的不要做。(每一个画横线部分都是重点,值得深思)
37岁做船员都不是问题,我要没记错的话,国际海事公约规定的海员退休年龄是60岁。
那我为何还要很严肃的问网友是否真的考虑好了下海?
以上都是一个社会人员想做海员要去考虑面对的问题,如果家里有以下这几种情况的,不建议去做:
年龄不是问题,但是以下个人问题还是要达到满足才能够做海员:
还有很多做海员值得去考虑去面对的,希望大家都想好了,当然,大家要是还有不明白的,可以在评论区留言,如果我的回答对大家有用,可以转发分享收藏给更多想知道人的。
到此,以上就是小编对于船员失眠心理调节的问题就介绍到这了,希望介绍关于船员失眠心理调节的2点解答对大家有用。
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