航海心理调节的方法,航海心理学的认识和体会

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于航海心理调节的方法的问题，于是小编就整理了1个相关介绍航海心理调节的方法的解答，让我们一起看看吧。

1. 什么人适合航海？

什么人适合航海？

其实我觉得航海挺好的，没有陆地上那么大的工作压力，除了当班时间，可以利用业余时间做自己想做的事，只要你是个耐得住寂寞的人。只要愿意，可以做个海上作家，书法家，音乐家。时间不是问题，海上的环境更是富有诗意，没人打扰，也很少有烦心事，可以安安静静的去享受创作的快乐。

另外，现在大部分船上都是有网络的，而且自从有自媒体以后，很多海员爱上了自媒体创作，分享海上的生活、美景，世界各国的风土人情，也是很惬意的！

虽然我们一年可能有七八个月在船上，远离亲人，难免会有思念之苦，只能电话网络来解乡愁，但是每年三四个月的假期，却可以完完全全的献给亲人，孝敬父母。说起来还是比较自由的。

想当海员的朋友在船上就认真的干，照顾好自己就是对家人最大的宽慰，我们这行常说的话就是：开心的出去，开心的回来！

航航人分为几类：老一辈的航海人，那时候航海是个高薪工作，相对陆地工资高了不止几倍，那时候大环境不好，航海人还是蛮有地位的，作为几年远洋经验的航海人我可以很负责的告诉你，不是万不得已千万别来跑船，路上道路千千万，如果真的走投无路可以考虑来，首先我说说远洋的吧，一般一个航次大约要30到70来天，其中大多时候都在大洋上航行，基本没啥信号，曾经有人把船舶形容成一所移动的监狱，这个形容真的是在再贴切不过啦，其次每天都是三点一线，比如***机舱的，基本就是在卧室、厨房、机舱三个地来回转啦，说说干机舱的，夏季机舱温度都得四十来度至少，加上机器的巨大轰鸣声，环境很是压抑，很多干机舱的基本听力都有些问题，还得不怕脏不怕热，抢修机器、机器的周期保养等等基本油水汽都会遇到，试想如果你得在一个时不时没信号铁壳子生活工作七八个月，家里有事也无法及时赶到，赚的钱也基本是给家里，牺牲自己养活全家的感觉吧，高级船员还有盼头，干机舱的可以慢慢从三管升到轮机长，甲板的可以从三幅升到船长，工资也越来越高，如果是干基层的水手、机工这类，基本工资是靠市场供给来升降吧，一般都是维持在8000–1万左右，比陆地高不了多少，而且是背井离乡，工作生活24小时都在船上，我觉得得有个规划，船员是个与社会脱节的团体，适合安分、耐得住寂寞、心理生理足够强大的人来做的，一旦踏上这个行业基本要注定漂泊一生的啦，当然也有例外的，有些船员兄弟积累到一定资本到陆地上转行成功的，还有一类有创作能力的船员做航海类自媒体也有做的不错的，总之每个职业都值得尊重，值得用心做，关键是你得有一个长远的规划，大致的方向这样，而不是走一步试一步，你想得到一些东西就得牺牲一下自己～～～总之祝您有个美好生活哈哈😄～～

航海这个职业俗语叫“跑船、走船”，航海业主要是将世界各地的货物运输流通的一个行业，特点如下：

1、渔船，跑渔船主要是近海和远洋打鱼为主，这个行业门槛低，只要身体素质好，找公司办理几本证书即可上船工作，正常普通打工的渔民月工资差不多八九千，近海渔船作业完后回到港口再送往市场，来回几天就可以靠岸，远洋渔船作业主要在全球海域，收货的海鲜转往大型冷藏船然后回国进入市场，来回时间比较长，有时候可能十个月左右才能靠岸，生活物资主要考冷藏船供给；

2、一般货轮，这个要求要比渔轮高一些，需要培训考证书通过才能上船工作，货轮分高级船员和普通船员，普通船员（包括水手、机工）培训时间比较短，正常培训三个月，相对证书也少，当然工资就少，高级船员（船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮等），说白了就是驾驶员和机舱维修技师，他们需要经过两年甚至三年的培训考证，现在难度也比较大，特别是跑环球的英语要求也比较高，当然工资也就高，最低的高级船员月薪也过万了。

3、油轮和邮轮，这两种由于工作的特殊性，油轮有一定的危险性，需要考的证书比一般货轮多几样，要求也会高一些，其他的都是一样的，当然***也会好，同等职位的船员工资会比一般货轮高差不多三分之一

4、跑船其实适合家庭比较困难，希望短时间得到改善的朋友，来钱比陆地会快一些，缺点就是比较枯燥，生活工作比较单一，大风大浪都得经历，至于危险性，肯定比以前好多了，现代技术这么发达，还有一个特点就是出去几个月不能在家，家里如果有什么急事无法最短时间到达。

以上是我总结的几点，希望能帮助你

到此，以上就是小编对于航海心理调节的方法的问题就介绍到这了，希望介绍关于航海心理调节的方法的1点解答对大家有用。